Confira os principais tópicos da mesa que abriu o segundo dia do Estadão Summit Mobilidade 2021
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O Estadão Summit Mobilidade 2021, que acontece de forma online e gratuita, contou hoje com o painel Mobilidade e Pandemia. Na segunda manhã de debates do evento, especialistas discutiram o aprendizado das cidades ao transformarem sua matriz de mobilidade para atender às novas necessidades durante o isolamento social. Saiba mais.
Segundo Clarisse Cunha Linke, diretora executiva da ITDP, a bicicleta sai mais uma vez fortalecida como uma solução efetiva. A Organização Mundial da Saúde (OMS) preconizou essa forma de transporte como uma das mais seguras diante da covid-19.
Algumas cidades se tornaram referência nesse aspecto: Berlim tratou as lojas do segmento como serviço essencial, e Paris, Milão e Londres aceleraram a expansão da malha cicloviária. Na América Latina, isso também ocorreu. Em Quito, Buenos Aires, Cidade do México e Bogotá foram criadas estruturas de pedal para agir diante da tendência à adesão aos modais particulares (carro e moto).
No Brasil, isso ocorreu com menos força e, para Linke, o fenômeno deve-se ao fato de que novos ciclistas ainda temem se expor às seguranças viária e pública. Por isso, é importante planejar as ruas de forma a reduzir as desigualdades socioeconômicas, tanto nas vias quanto em estacionamentos.
O desafio de construir políticas mais sustentáveis também passa por baixo da terra. Para Francisco Pierrini, diretor-presidente da ViaQuatro e da ViaMobilidade, os metrôs são fundamentais nesse processo, razão por que as linhas operadas pelas empresas têm mais de 1,1 mil vagas disponíveis para bicicletas e compreendem a mobilidade como um serviço, unindo qualidade, segurança, conforto, rapidez e oportunidades.
Especificamente sobre a pandemia, o executivo listou uma série de ações adequadas à nova realidade sanitária, como a nebulização dos vagões. Assim, além dos trajetos de bicicleta anteriores e posteriores ao metrô, que atendem ao conceito de primeira e última milhas, o trajeto subterrâneo se torna confiável em relação à covid-19.
Para Fernando Vidal, diretor-geral da Perkins & Will, há uma série de ligações entre arquitetura e mobilidade garantindo que as edificações estejam prontas para articular novas dinâmicas de circulação.
São exemplos disso bicicletários, vestiários, integrações de uso comercial e residencial das mesmas estruturas e fachadas ativas, que convidam as pessoas a um comportamento que considera os arredores do prédio.
Mas isso começa ainda em casa. Segundo Vidal, o home office veio para ficar, mas tende a compor um sistema híbrido, pois os espaços empresariais são importantes para geração da cultura organizacional. Por isso, o benefício do home office será o de desinflar a infraestrutura urbana nos horários de pico e tornar a ida ao escritório algo mais eventual e flexível.
Além da integração e substituição de modais, há outro elemento importante em jogo: a mudança na matriz energética dos veículos. É aí que entra a Tupinambá, primeira operadora de infraestrutura de eletroabastecimento do Brasil a atuar de ponta a ponta, cujo case foi apresentado no fim da mesa.
Graças ao trabalho da organização, shoppings, supermercados, estacionamentos, condomínios e locais públicos contam com postos de carregamento de automóveis e estimulam a transição para esse novo modal, que, segundo a empresa, não se refere a “se”, mas a “quando” se tornará o modelo hegemônico.
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